Die neue Modellgeneration Aurelia wurde 1950 von Gianni Lancia persönlich auf dem Turiner Autosalon vorgestellt. Der Name Aurelia stammt von einer römischen Heeresstraße, die von Rom nach Avignon führte.

Diese neue Baureihe wurde im Hause Lancia zur innovativen Wende kurz nach II. Weltkrieg. Platziert wurde die Aurelia im Luxussegment mit dem Fokus auf Innovation, Qualität, Eleganz und Individualität.

Mechanisch konnte die neue Generation mit vielen Details überzeugen. Beispielsweise wurde erstmals in der automobilen Geschichte ein Leichtmetall-V6-Motor verbaut. Das Getriebe befindet sich zur besseren Gewichtsverteilung an der Hinterachse (Transaxle-Prinzip). Zudem wurde auf Einzelradaufhängung vorne und hinten gesetzt. Damit war die Aurelia hinsichtlich der Straßenlage seinen Mitbewerbern weit voraus.

Bei der Limousine wurde auf den Mittelpfosten verzichtet, da die Türen gegenläufig öffnen. Dieses Prinzip wurde unlängst wieder bei dem aktuellen Rolls-Royce Phantom aufgenommen.

Diese Aurelia B12 Limousine ist die leistungsstärkste Variante aller Aurelia Limousinen.

Insgesamt wurden zwischen 1950 und 1954 genau 14.547 Exemplare gebaut. Im Vergleich zu Alfa Romeo sind das sehr kleine Stückzahlen. Lancia war damals eine Luxusmarke und entsprechend hochpreisig angesiedelt. Fünf Motorvarianten wurden angeboten: Der B10, B15, B21, B22 und B12.

Das B12 Modell war die leistungsstärkste und letzte Evolution. Sie wurde in nur wenigen Stückzahlen ab Baujahr 1954 für ein Jahr angeboten und gebaut.

Der B12 Motor zeichnet sich besonders durch sein Drehmoment aus und erreichte sogar 160 km/h in der Spitze. Der 2.3 Liter Motor leistete 87 PS und war für das geringe Gewicht von 1.250 kg sehr sportlich ausgelegt.

Bei einer Probefahrt ist man schnell überrascht von der Fahrdynamik ! Man bedenke, wir sprechen von einer Limousine von Anfang der 50er Jahre.

Wenn Sie von einem Alfa Romeo 1300 ti Giulietta in eine Lancia B12 Aurelia umsteigen, kommen Sie sich vor wie in einer Rakete.

Zudem wurde bei der B12 Limousine die Hinterachse mit Einzelradaufhängung mit einer der DeDion-Bauweise mit Panhardstab sowie Teleskop-Stoßdämpfern ersetzt. Alle B12 Limousinen erhielten zudem eine Colourverglasung serienmäßig.

Dieser Wagen wurde vor etwa 10 Jahren total neu aufgebaut. Siehe Foto der Rohkarosserie. Der originale Motor wurde ebenfalls revidiert.

Rundum ein exzellentes Exemplar, welches als B12 Limousine in diesem Zustand wohl kaum wieder zu finden sein wird.